sábado, 24 de marzo de 2012

ZACARÍAS LECUMBERRI,el último tremendo de Kanala



Zacarias Lecumberri
FAMILIA E INFANCIA DE ZACARIAS:
Su padre se llamaba Juan Antonio Lecumberri Ubillos procedía de una familia numerosa de Busturia,su madre Romana Sagastume Lecumberri.Juan había nacido en Busturía,el día 6 de Junio de 1843.La madre era del mismo pueblo,nacida el 18 de Noviembre de 1850.
Su padre era el dueño del molino de "Olatxu"en Murueta,en un paraje llamado Olatxua,hoy pasa la vía del tren hacia Bermeo en su entorno más próximo.Sus antepasados eran molineros,todos busturianos excepto un Lecumberri que era de Arrieta.
Los Lecumberris,muchos de ellos corrieron la aventura americana,entonces algo muy común.El padre de Zacarías trabajó de dependiente en una tienda en Cuba,no estuvo muchos años en la isla caribeña,volvió enfermo de "nervios" y se daba en Busturia frecuentes duchas de agua fría.Primero residió en Bilbao donde trabajó de cigarrero,su hermano Hermenegildo fue también a Cuba.
El padre de Zacarías se casa el día 13 de Noviembre de 1879,en la Iglesia de la Asunción de Nuestra Sra. en Busturia con su prima carnal Romana Sagastume,previa dispensa papal.Sigue con el negocio de molinero y Romana sus labores.Su mujer tenía antepasados navarros en la familia. 
Antes del matrimonio el padre se hallaba trabajando con su madre en el molino de Alarbin,según consta en el acta.Era una vivienda-molino desde fines del siglos XVIII,ferretería de Olaechea en Murueta.Esta ferrería alcanzó la cantidad de 677 quintales de hierro el año 1799.En el siglo XIV vino el cambio de las ferrerías de viento, por las de agua.El molino y vivienda de Olachu,estaba entre Busturia y Murueta, de donde era recaudador de la contribución del culto y clero.
En el año 1862 el alcalde de Busturia,le apremia para arreglar el puente "Presa Peco-Subiye" y el levantamiento de las tierras del cauce del río donde tenía el molino.El camino estaba en mal estado y durante la época de lluvias se convertía en un barrizal.
El molino de Olachu funcionó hasta los años 1860,en el año 1881 la ferrería unida al molino estaba desmontada.
La goleta Evelia




A su hermano Juan Bautista el Ayuntamiento de Busturia,le encomienda la medición y tasación de terrenos,montes comunes y propios.
Era el propietario de un molino de similares características a las de su hermano,en Alarbin-Bekoa,y secretario del Ayuntamiento de Busturia.
En el año 1855 una epidemia de cólera morbo,se extiende por toda Bizkaia llegando a Busturia y zonas limítrofes.
Para las familias de buena posición social,el molino era una renta más de las muchas que les proporcionaba la tierra.A lo largo del siglo XVIII,muchos pequeños propietarios se vieron obligados a vender o hipotecar sus molinos.
Juan Antonio Lecumberri y otros.....se quejan en un escrito dirigido a la Diputación Provincial de Vizcaya,de que en Murueta y Busturia no se hace uso del sistema métrico decimal y siguen con los procedimientos antiguos.El comunicado se entrega el día 14 de Julio de 1887,en el negociado de Agricultura,Industria y Comercio.
El niño Zacarías Lecumberri nació el día 5 de Noviembre de 1886, en Murueta un pueblo a 6 kilómetros de Gernika.Tenía siete hermanos,de mayor a menor:Filomena,Juan Antonio,María Natividad,Zacarías León,Primitiva María,Eugenia,Candida Susana.
Filomena es la madre del doctor Usparicha casada con Juan José Usparicha capitán de la marina mercante.Todos los hermanos Lecumberri habían nacido en Murueta.

En uno de los escudos de dicho apellido figuran dos jabalíes en campo de oro,signo de intrepidez y arrojo.Otra variante es el león,en fondo blanco y azul signo de magnanimidad y bravura y un jabalí en campo de oro.
Intrepidez y arrojo no le faltaron a lo largo de su vida como lo vamos a demostrar en este artículo.
Lecumberri traducido al castellano quiere decir "lugar nuevo y bueno"
Inauguración Club de Admiradores en Barcaldo,de Lecumberri
4 de Febrero de 1912(Auñamendi)
Su hermano Juan vivió en Deusto,con el matrimonioAgustín Gondra Zaracondegui y su mujer María Anguísola Arandia,él era bermeano y marino,la mujer había nacido en Busturia.
Vivían en la calle la Ribera,87-2 de Deusto en el padrón de 1894 Juan figura en su casa como estudiante.

De niño los padres de Zacarias,le llevaron a un colegio de los padres Escolapios de Deusto donde hizo sus primeros estudios durante dos años.
Cuando solo contaba doce años expuso a sus padres que sentía verdadera vocación por el mar y que quería hacer la carrera de marino.
Al principio sus progenitores se opusieron,pero ante la insistencia del muchacho le propusieron una condición  muy razonable,antes de ingresar en la escuela naval que hiciera algún viaje para ver si le gustaba la vida de marino.
Zacarias quiso emular a su paisano el capitán Mendirichaga,adalid busturiano de los tiempos de la España imperial.Frente al mar le tentó la línea inmutable del horizonte y a fin de cuentas su alma arriscada le hacía sentir una atracción invencible por el mar.




Entró de pinche en un vapor llamado Ea,de la Compañía Ramón de la Sota y  Eduardo Aznar  su primo.El barco tenía 3.900 toneladas de carga y su costo en el año 1899 fue de 747.744 pesetas, en el mencionado barco navegó durante un año.
Hizo sus estudios de náutica y en el año 1912 obtuvo el título de Capitán de la Marina Mercante con 26 años.
El primer barco que pilotó,un quechemarín llamado Mundaca llevaba el nombre del lugar vizcaíno donde nació el general Rodrigo de Portuondo y su hijo.Ambos muertos luchando heroicamente contra los turcos el padre y el hijo a manos del pirata Barbarroja.
En el Mundaca aprendió Lecumberri los secretos del mar.
Del Mundaca pasó al Nemrod,de la Compañía Unión Española de Explosivos,la dinamita se traía desde la fábrica de Galdácano a Murueta y luego Arketas en gabarras,finalmente al Nemrob y el Gallo.Estos dos barcos transportaban la dinamita a las minas de Asturias o al sur de España.El Nemrod se construyó en los Astilleros Euskalduna.
Decía Zacarías a las visitas:Subáis,subáis que no hay miedo......
El barco estaba fondeado en Arketas(Canala) en el mástil de la embarcación una bandera,con una calavera sobre dos tibias cruzadas y debajo un cartel que decía "Se prohibe fumar,peligro de muerte"
Lecumberri,calzando gruesas botas de mar claveteadas saltando sobre las cajas de dinamita y fulminantes que llenaba la bodega y cubierta con temeraria despreocupación fumaba en pipa habituado a los riesgos del mar.
Los vecinos de la zona recuerdan el miedo que pasaron,cuando el vapor Gallo de 672 toneladas de la Compañía de don Alejandro Navajas,varó en la playa de Laida con el espanto de las gentes de los alrededores por miedo a que explotase la carga de dinamita que contenía.
caricatura Lecumberri
Después se verá que en su vida de torero,los morlacos no le arredraban.
El crítico taurino Desperdicios























Pedro de Valdivia
la prensa americana comenta la noticia
LOS TOROS Y ZACARIAS LECUMBERRI:
El barco subía Guadalquivir arriba y se adentraba en Sevilla,allí le deslumbró la ciudad y vio por primera vez una corrida de toros.
Toreaban mano a mano,Morenito de Algeciras y un torero mejicano llamado Vicente Segura,fue en otro viaje a la capital Hispalense, donde ya tomó la decisión  de hacerse torero.
Estando en Sevilla en un café con su capitán coincidió con el torero Segura,era un gran diestro.En la terraza del bar la gente no le dejaba en paz,yo le pregunté a mi capitán quién era ese que el público le sigue y le aplaude.
Un torero, aquí en Sevilla un ser extraordinario.
Mi capitán yo estoy dispuesto a ser torero,para demostrar que no soy un ser extraordinario.
Se quedó en Sevilla, gastó todo el dinero y fue recorriendo de una a otra ganadería, para llegar a ser torero.
Trabajó de criado en una ganadería de media casta,su dueño se llamaba Luis Ríos vendía reses a los matarifes.



Zacarías y su apoderado,de izqda. a drcha.
Un torerillo llamado Antonio Pachón simpatizó con Zacarías.Una noche en la dehesa lidiaron un toro,el más bravo y nervioso de todos.Armados con un estoque mohoso y los trapos correspondientes.
Zacarias le dio unos capotazos,un pinchazo y la estocada que le mató a Capirote que así se llamaba.
En esa tierra inició una relación con una muchacha de la familia Terry,de rancio abolengo pero la cosa no llegó a nada positivo.
Huyeron los dos muchachos,pasaron hambre,fatigas y penalidades incluso un corte de coleta,suceso que ocurrió en Albacete por viajar en el tren sin billete.
Tuvo que volver a su tierra,la necesidad le apremiaba,su familia le presionaba para que abandonara el mundo del toreo pero el estaba decidido a ser torero.




En Plencia,el ganadero señor Urcola de blanco


en la plaza de Plencia,Zacarías de aviador
Arriba Zacarias - Bombita entre el público,plaza toros de Bilbao








El Marinero Torero,haría singladuras emocionantes......
allá en mi camarote
yo siempre imaginé
que un marino vizcaíno
nunca pudiera miedo tener.....

Pero Zacarias era un hombre inquieto de muchas facetas,arrojado y siempre buscando nuevas sensaciones.El 5 de Noviembre de 1911,no puedo correr en una carrera de motos organizada en Bilbao por socios de la Federación Atlética Vizcaína y el Gimnasio Zamacois.Una corrida de toros en Madrid se lo impide.
También quiso ser aviador,en la escuela de Vitoria y convertirse en émulo de Vedrines y Coterillo,que por aquel entonces el año 1913 empezaban a volar en España.
El Zacarias Lecumberri






Y como era un hombre de corazón,un buen día le llamó el amor, un amor difícil y apasionado.
Ella vivía en Corella(Navarra),sus padres no lo consideraron un buen partido para su hija y le prohibieron cualquier relación con él.
A la chica para que se olvidase del torero,la llevaron a estudiar a Cintruénigo.
El joven era impulsivo y audaz.....y un buen día se vistió de peregrino unas conchas,un cayado y una calabaza bebedera,sandalias y barba de peregrino,pero se descubrió al impostor y se puso a la joven a buen recaudo.
En otra ocasión venía de torear en Barcelona el año 1911 y de paso para Bilbao,fue a visitar a su novia encerrada en un convento de Zaragoza.Llegó,se anunció como tío de ella,que iba a visitar a su sobrina.......
Salió una monja con gesto hosco y blandiendo un retrato de él ,vestido de torero y otro vestido de paisano.Estaba todo al descubierto,requirieron la presencia de la guardia civil y el recio galán tuvo que salir por piernas.
El torero se decía:
 "Que no es la audacia,en el cariño afrenta
ni merece castigo tan severo,
un infeliz que ser dichoso intenta"





el dia de su boda,en el Hotel Chacharramendi
LOS TOREROS Y LOS VASCOS:
José de Arrandiaga, médico de Mundaca conocido baskófilo y nacionalista.En la revista ilustrada Baskonia y editada en Buenos Aires en Octubre de 1910.
Recomienda a los toreros vascos,que siendo tan valientes ¡Háganse! aviadores,surquen los aires y enriquezcanse,dejen una memoria noble,digna e inmortal
!Abajo la torería,que no es más que fiereza y crueldad,motonería,impropia de la raza vasca y hurra por los futuros aviadores vascos.Su hermano en raza José de Arrandiaga.
Por lo que se ve este señor no era nada partidario de la fiesta nacional,su admiración y estima estaba con el piloto vasco de moda por aquel entonces Loygorri.

HISTORIAS DE TOREROS:
Tuvo serios disgustos con su familia por las cosas de los toros,pidió a su tío Hermenegildo para que le pagase el traje de luces de su primera actuación,consultó su tío con el padre de Zacarías y este se negó.Lo que provocó el enfado del torero con su tio.

Su paisano Luciano Bilbao Bilbao nacido en Iurre y apodado "Lunares"banderillero, aveces actuaba como matador por los pueblos de la zona,se lo llevó como subalterno en el año 1909.Actuado en novilladas en las plazas de segunda categoría como, Santoña,Medina de Pomar etc...y al final acabó toreando en la antigua plaza de toros de Indauchu de Bilbao.
El propietario se llamaba el marqués de Villagodio.
Zacarias estoqueó con arrojo,aunque sin arte alguno un toro de Tertulino Fernández.
Lecumberri se convirtió en un torero,pero torero que todo lo fía a su arrojo y valor careciendo de finura y arte.
Entraba a matar,dispuesto a hundir el acero hasta las cintas sin cuidarse de cruzar,por lo iba por encima del lomo del animal para caer por la cola.
Producía una enorme emoción verle entrar a matar,estocadas en un toma y daca lo que le abrió el camino en años sucesivos.
Camarón aficionado a los toros,hijo de empresario de toros de éxito y entendido en el mundo taurino decía de él:"Toreador,estoqueador heterodoxo prefería los toros muy playeros,anchos de cuerna que entre pitón y pitón no se oyese el canto de dos canarios.Para encunarse y dejarse acunar como una mecedora.
Solía salir despedido por elevación,describiendo una parábola en el aire yendo a caer a la cola del bicho"

Zacarías recuerda las diversas cogidas en su vida taurina,un puntazo en el muslo que se le infectó.El doctor Santaolalla le curaba en la Fonda del Antiguo,en la calle Bidebarrieta donde está hoy la Camisería de Muñoz.





la familia de Zacarías en el molino de Olachu
SOL Y SOMBRA,LA PLAZA DE TOROS DE PLENCIA:
Así la llamaban estaba cerca de la ría de Plencia,la sombra tenía un pequeño sobre precio,pero un premio una hermosa higuera,donde se podía alargar la mano y comer higos.
En esta plaza Zacarias brindó un toro a "Desperdicios"que era el apodo de don Aureliano López Becerra,la máxima autoridad en el mundo del toreo,periodista y revistero.
Plaza campestre de dicho pueblo,sin enefermería ni lujos por el estilo.
En esta plaza actuó Lecumberri sin picadores, se le vio de aviador en uno de sus toros,en Setiembre de 1911.En los tendidos de la plaza estaba al señor Urcola, ganadero vasco de reses bravas,con traje blanco ,sombrero de paja y bastón.




Su sobrino Andoni Usparicha y Zacarias Lecumberri





AQUELLA PLAZA DE TOROS DE INDAUCHU:
Era un barrio bonito y tranquilo con numerosos hotelitos de dos plantas y jardín, donde vivía don José Allende Plágaro y su familia, fue el creador de los Campos de Sport con frontón,campo de tenis,una pequeña ciudad deportiva de entonces.
Muy cerca el velódromo de vida efímera y el campo de Fútbol de Ontxena próximo al actual Teatro Ayala.Sin olvidar el chacolí de Tablas,la Cervecera de Indauchu,el Circo Gallístico y el del Ensanche.
La plaza de toros tenía una capacidad para ocho mil personas,se hallaba entre las calles Alameda Urquijo,Gregorio de la Revilla y Licenciado Poza.Su propietario se llamaba don José Echevarría,Marqués de Villagodio y prestigioso ganadero.
Esta plaza la construyó el arquitecto don Leonardo Rucabado y se inauguró el 15 de Agosto de 1909 después de una suspensión por lluvia.
En el estreno de la plaza actuaron Ostioncito,Recajo y Reverte II,fue una novillada con picadores.Los toros eran del Marqués de Villagodio y de Clairac.
En ese día los astados destriparon ocho caballos,lo que demuestra el poderío de los toros.
En octubre de ese año se presentó en la plaza,el creador del torero bufo,Lucio Vicario "Botines".Despachó una vaca del país con regocijo y alegría del respetable.
En las tertulianas taurinas de aquella época tomaban parte el pintor Arrue y el escultor Nemesio Mogrovejo y hacían algunos pinitos taurinos.
La primera vez que toreó Zacarias en esa plaza de toros,fue el 24 de Octubre de 1909,llenó la plaza.Ese día llovió más de lo debido y el redondel era un lago.Podemos destacar a los toros por su bravura,su compañero era Luciano Bilbao que esta vez no se pudo lucir.
Triunfó Zacarías que salió a hombros,la lluvía fue protagonista del festejo.Con el mismo cartel y el día 7 de Noviembre salieron a hombros Lunares y Zacarias hasta la plaza de Zabálburu.
Esta plaza que tiene muchos y bonitos recuerdos para los aficionados a los toros en Bilbao,estuvo cerrada durante nueve años y sirvió de garaje y almacén.En Marzo de 1929 fue derribada para hacer bloques de viviendas.

En las fiestas patronales de Orduña.En la antigua plaza de toros,un novillo saltó al tendido sin dar tiempo a despejarlo.El diestro Lecumberri,evitó un día de luto,luchando a brazo partido con el toro.Sujetándolo mediante un hábil coleo,hasta que le dio la puntilla.El matador tenía erosiones en la mano y acudió a la enfermería.Este echo aconteció en Mayo de 1917.

SU HISTORIA DE MATADOR:
Después de su debut como matador en 1909,en el año 1910 toreó por distintos lugares de la geografía del País Vasco: Guernica,Bilbao,Eibar etc....
En Deva,se vino abajo un tendido provisional atestado de público.Asió al toro por el rabo y el cuerno hasta que pasó el peligro.
En la plaza de toros de Bilbao "Vista Alegre",iba entrar a matar cuando alguien, con acento muy vasco le propuso desde el tendido:"Sacarias,sinco duros a que no sales por el rabo"
!Va¡ Acepto Zacarias con un  movimiento de cabeza y sin variar de postura arreó un estoconazo,mojando las yemas y saliendo limpiamente  como un consumado garrochista.

El año 1911 se le vio por Barcelona,Zaragoza,Haro,Logroño,Almería y en Madrid el 20 de Agosto de 1911,mano a mano con Celita y Torquito seis toros de Laffitte.
En esta plaza el piloto,levantó una aureola de valentía y simpatía hacia su persona.
Decían que no hay ejemplo de torero que entre a matar como él,todas las veces que acomete al toro es cogido y volteado,sin que por ello mengüen sus bríos.
El día 15 de Agosto de ese año toreó en las fiestas de Guernica,en las proximidades de su pueblo.Unos toros mansos y grandes.Lecumberri demostró muchísima voluntad y valentía.Aunque con el estoque estuvo desgraciado.
Fue volteado en repetidas ocasiones y le decimos a Zacarías que aprenda a matar sin encunarse,porque sino hoy o mañana lo cataran los morlacos,veremos si cuaja el muchacho.
Con la capa algo ha aprendido,aunque está verde le hace falta torear mucho y con gente que sepa.

La temporada 1912,el apoderado Alberto Zaldúa contrató 35 corridas,toreó 28 corridas y dio muerte a 63 toros.
Perdió siete,una por lluvia y dos por diversas causas.Cuatro por cogidas entre ellas La Coruña y Vitoria.
Desde que comenzó su vida de matador a estoqueado 167 reses.
El 1 de Setiembre de 1912,en la plaza de toros de Barcelona se rompe la clavícula.
En el año 1913 celebra 16 corridas,en Madrid en el mes de Julio con Algabeño II y Bonarillo hijo.
Lidiando en Madrid,ante la desconcertante vitalidad del toro y su impaciencia por dar fin a la faena.Tomó al toro por los cuernos derribándolo aparatosamente,ante tal hazaña un espectador le gritaba desde los tendidos:!Vasco troglodita¡
En el año 1914 se lo paso casi todo enfermo,solo toreó cinco corridas.
En el año 1915 persiste su enfermedad,solo una corrida en Bilbao del día 17 de Octubre.
En el año 1916,quiso recuperar el tiempo perdido y despachó con aplausos trece corridas,el día 8 de Setiembre en Madrid con Manolete II y Posadero.
El año 1917 fueron nueve corridas,el día 16 de Agosto sufre una grave cogida en Tafalla.
En el año 1918 toreó tres veces,la última en Irún el 29 de Junio.Este año abandona sus actividades taurinas y volvió a capear temporales.
Estaba cosido a cornadas,ochenta y siete puntos de sutura,dos veces en su vida recibió el viático.

En la plaza de toros de La Coruña donde más devotos tenía,siempre nos decía que el toro le iba a coger y no se equivocaba.
Cierta vez un corpulento toro,le arrojó contra las tablas de la barrera,se oyó el ruido del porrazo,permaneció unos instantes aturdido con la cabeza apoyada en las tablas.
Zacarias volvió en sí,su aspecto era el de un hombre ofendido,rechazó la espada y la muleta,se fue al toro y le pegó un terrible puñetazo en la testud.
Nunca se vio un toro más sorprendido,se tambaleó,dio un paso atrás recibió un segundo puñetazo,el toro dio la vuelta, emprendió un ligero trotecillo y no se volvió a saber nada de él.
Zacarias recibió la ovación más larga jamás vista en una plaza de toros,más que un boxeador.Esta narración es del periodista y escritor don Wenceslado Fernández Flores,en una crónica de La Coruña,el mes de Agosto de 1922.
Zacarias Lecumberri tuvo dos apoderados en su vida taurina,primero Alberto Zaldua y luego Román Bilbao,administrador del Club Cocherito.Zacarias llegó a cobrar en sus buenos tiempos 2.500 pesetas por corrida.
Zacarias Lecumberri tenía su club de admiradores en Vitoria,era un hombre llanote y sencillo en el trato íntimo y valiente ante el peligro de los toros.
El día 11 de Abril de 1912 a las 9 de la noche le dieron un banquete,tal como se decía entonces.En el restaurante don Balbino Sobrade(donde esta instalado el Club Lecumberri).
El presidente se llamaba Julio Beístegui y el cronista taurino llamado "El Aldeano".Entre los periodistas invitados se hallan el redactor de La Libertad y El Heraldo Alavés,el revistero K.Potaze y el presidente de la comisión de festejos José Arámburu.
Lecumberri levantó la copa brindando por los socios del club y por el pueblo de Vitoria.
A las dos de la madrugada salió para Bilbao,un habilidoso mecánico del garaje Altube lo dejó en la villa a una intempestiva hora.

El crítico taurino Desperdicios dijo de Lecumberri:Los mata con un exceso de agallas que da espanto.Menos morder un pitón,lo hizo el noble piloto.
 Zacarias en sus últimos años















EL AMBIENTE TAURINO DE BILBAO:
En las calles de la Amistad y Ripa, en las fondas y casas de huéspedes paraban las cuadrillas de toreros,que llegaban a Bilbao.
Los viernes ya se les veía por Bilbao a los toreros del domingo.
El domingo los monosabios con los caballos de la pica,los picadores a la puerta y luego los coches de toreros.
En la calle de la Sierra(hoy Buenos Aires)estuvo la popular fonda de Ajuria,que vivía casi exclusivamente de toreros y trajinantes de ganado.
Esta fonda tenía a gala poseer los más cascabeleros troncos de caballos de sus cuadras,para uncir los rutilantes coches de los diestros hasta la plaza de toros de Vista Alegre.
En la fonda de Ripa vimos el cadáver de un torero,muerto en la plaza,tenía en su abdomen un plato de sal.
Por aquellos años el Arenal,había un puesto que vendía pasteles a perra chica,hasta periódicos del día,pasando por regaliz,globos y canicas. Nos vendía unas banderillas a perra chica el par y en agosto por fiestas,unas confeccionados con flores a real el par.La titular del negocio se llamaba doña Pepita,muy popular entre la chavalería.
En el año 1899 en la calle Villarías allí estaba instalado el museo de Reverte,en esa misma calle se avecindó otro íntimo del diestro Juan Tomás de Rementería.
La novia de Reverte
tiene un pañuelo
con cuatro picadores
Reverte en medio.
No te tires Reverte
por lo torero,
no te tires Reverte
que me das miedo......

Había buenos toreros vascos, Diego Mazquiaran"Fortuna",Martín Agüero,Castor Jaureguibeitia"Cocherito de Bilbao",Serafín Vigiola "Torquito.Rufino San Vicente"Chiquito de Begoña" y otros muchos más.......
En Vizcaya existían tertulias taurinas,como la del Club Cocherito con más de mil socios,el Club Torquito,la Tertulia de Sestao y el Club Lecumberri en Amorebieta,en Baracaldo e infinidad de tertulias sueltas con su idolillo y su cabeza de toro.
Bilbao es la primera población de España que ha celebrado un congreso taurino,en este congreso se debatió la famosísima cuestión de las puyas.
En las peluquerías,en los cafés,en el teatro,en todas partes os sale al paso la afición.Con deciros que el señor alcalde don Federico Moyua,para llamar al orden a los concejales toca un cencerro,que da patente a la voluntad popular.
Los muchachos que pregonan el periódico ,en pleno jamás le venderan a vd. uno sin haberle dado antes un pase de pecho con el ejemplar.

El público bilbaíno de agosto ya es otra cosa,bullicioso,alegre en pleno jolgorio,desde que se levanta hasta que se acuesta.Entre las suculencias de una merienda de príncipes y la faena del diestro,duda primero y generalmente acaba por merendar.

En Bermeo existía una plaza de toros el año 1737,en lo que hoy es el convento de los Padres Franciscanos.Allí actuó el matador de toros Zaracondegui entre los años 1737 a 1742.
Al incendiarse la plaza,se construyó otra el año 1750 en la atalaya a espaldas de las escuelas municipales.

DOS AMIGOS VAN DE PESCA:
En los años anteriores a la primera guerra mundial en la casa natal de Zacarias,Olatxu se reunían Juan Irigoyen y él.Organizaban excursiones de pesca por la ría de Mundaca,que era un pretexto para "gadeaumus"gastronómicos.
Los dos eran los animadores del grupo,al que se sumaban muchos contempladores y pocos actuantes.
Reuníamos artefactos de pesca para coger carramarros en la ría,redes viejas,alambres.Armábamos cierres en los canalillos de la ría.
Los lugares de pesca eran en las ensenadas de San Cristóbal,Ispillueta,Axpe,en el viejo cantil de Txantón-Erreca de la parte de Kanala y en la Ostrería de los Aldamiz-Echevarría.
Estos sitios Zacarias los conocía desde su niñez de rebuscador de lubinas,doradas y mubles.
También alrededor de la antépara del molino de Olatxu.
Recuerdo cuando recorríamos hundidos hasta los muslos la orilla fangosa,desde San Cristobal a Ispillueta,escudriñando los pequeños pozos que se forman en las desaguaderas de los chimbos(canalillos de drenaje,que tienen una válvula rudimentaria de retención de agua,que da a la marisma e impide la entrada de agua,que sube con la marea).
Allí quedaban los peces en la baja mar y con escasa agua y era fácil pescarlos,al alcance de nuestras manos.Con una red cerrando la comunicación con el cauce general de la ría.
El fango era jabonoso, denso y profundo,pronto quedamos atrapados hasta la cintura con apuro de quedarnos retenidos,sin posibilidad de salir.
 Zacarias me decía:Juanito túmbate y haz como que nadas,pero con la cabeza en la "tasatza"(en el fango) así lo hice y salimos del apuro.
Lecumberri era incansable en estas andanzas y pirateos por toda aquella ría,que también conocía.
Vivió un año en Elantxove,donde ejerció toda suerte de oficios,salía a la mar en primavera a la anchoa.Era el matarife por San Martín,no había puerco que se le resistiese.

Durante la primera guerra mundial,los pescadores se dedicaban a la costera de fardos o pacas de algodón de contrabando.Este negocio dio lugar a especulaciones y ambiciones desmedidas.
Lecumberri compró una considerable porción de pacas,que le ofrecieron sus amigos pescadores,comprándolo a buen precio.Luego por una serio diferentes motivos que no vienen al caso,subió mucho el precio del algodón.Lecumberri había apalabrado una partida a unos industriales guipuzcoanos,a un precio muy inferior al del mercado.
Hubo algunos, que no hicieron honor a su palabra y doblaron,triplicaron los precios.
Zacarías lo vendió al precio pactado y fue cuando dijo aquella frase,que le hizo famoso y querido:"YO NO ACOSTUMBRO A CAMBIAR DE CARA,NI DE PALABRA" 

SU VIDA DE MARINERO:
No sabemos el nombre de la embarcación,pero colaboró con su barco llevando víveres y provisiones.En el desembarco de Alhucemas,con la intervención de tropas francesas y española.La fecha fue el 8 de Setiembre de 1925,para poner fin a la guerra de África después de años de sufrimientos, muertes y desastres militares.
Zacarias se afincó en Sevilla y fue el armador de sus propios barcos,hacía el comercio con Marruecos,el sur y el levante español.
Experto conocedor de las aguas y costas del estrecho,podía navegar a ciegas.
Ya se había cortado la coleta definitivamente muchos años antes de la guerra civil,solo participaba en alguna becerrada de carácter benéfico.
Era amigo de los generales Mola,Sanjurjo y Queipo de Llano.Cuando la sublevación militar
Mola era el gobernador militar de Pamplona y mandaba 12 brigada de Infantería.Sanjurjo iba asumir la jefatura de la sublevación antes del fatal accidente de aviación.
Queipo de Llano desde Huelva se dirigió a Sevilla el 18 de Julio de 1936,para encabezar en Sevilla el golpe militar,el llamado Virrey de Andalucía.
En el momento de la sublevación militar se puso de una forma incondicional con los sublevados,era un hombre valioso para la causa por sus conocimientos nauticos y valiente, con una fórmula que era arriesgada:"Audacia,audacia y siempre audacia",la fortuna y la audacia dicen que siempre van de la mano.

Durante los meses de verano de 1936,los puertos de Huelva,Sevilla y Cadiz estaban cerrados a toda clase de barcos de cualquier nacionalidad.
Los destructores del ejército republicano vigilaban los puertos cercados impidiendo su entrada.Aunque en ese tiempo hubo varias excepciones el barco alemán de pasaje y carga Usaramo,que había salido de Hamburgo el 31 de Julio y llegó a Cadiz el 6 de Agosto,burlando el bloqueo.En el puerto de Cadiz desembarcó material bélico,entre ellos seis aviones de Caza Heinkel.El barco venía escoltado por unidades de la marina germana.
No todos los barcos tuvieron la misma suerte,algunos tuvieron que desembarcar en Lisboa.
 Los republicanos tenían bloqueado el Guadalquivir con el vapor Landfort y la ría de Huelva,con el Hita.
El objeto era impedir la exportación de pirita de cobre y manganeso que reportaba cuantiosos beneficios a los nacionales.
El único barco que logró romper el bloqueo,burlando la vigilancia el viejo vapor español "Teresa" de 1.300 toneladas y enarbolando la bandera roja y gualda.Su valiente capitán se llamaba Zacarias Lecumberri que hizo la travesía de Melilla a Sevilla.
Con su barco y a las órdenes de Queipo de Llano y de Carranza,transportó en su barco cuatro banderas de la legión desde Melilla desembarcando en Sevilla.Durante el dia y la noche,legionarios,tabor de regulares y mehalas(las tropas nativas de choque).

Una vez terminado el transporte de tropas desde África a la Península,llevaba munición desde Ayamonte a Vigo..
El general Mola dijo de él:"Este hombre,él solo es una fuerza ,con la que contamos para todo".
En una situación apurada durante la guerra,le dijo al mando de la plaza:"Esto se arregla con seis hombres y una ametralladora"

Muchas veces se jugó la vida,con aquella sonrisa ancha con que salía a la plaza,a dar su larga cambiada.

El siguiente barco de Lecumberri,se llamaba igual que su capitán Zacarias Lecumberri,un barco ya antiguo botado en Diciembre de 1893,en Bergen(Noruega).Un pequeño carguero de 850 toneladas con 63 metros de eslora por 9 metros de manga.
Fue un barco peliculero,trabajó en la pelicula Batavia Queen y en la famosa Éxodo donde iban los judios de Chipre a Palestina.
En el verano de 1959,cargaba sal en el Cabo de Palos.
Este tipo de barcos llamado por los ingleses:Can Dry(lata de conservas seca) se llamaban así,porque eran barcos antiguos y viejos,que navegaban a una velocidad muy baja.
Después de su dilatada vida fue desguazado en Alicante en Marzo de 1968.

En Setiembre de 1954 el ABC,da la noticia llega un barco a La Coruña,que no es noticia lo que es noticia,es que lo manda un antiguo torero.
El moto-velero se llama Costa de Marfil,tiene loca devoción por la mar y dice que en tierra no se encuentra.

En Enero de 1955,en el puerto de Ceuta y abordo de su barco le ha sido impuesta la medalla al mérito en el trabajo.Lecumberri lleva más de cuarenta años de marino.
Se la impuso el Teniente General y Alto Comisario de España en Marruecos Garcia Valiño.

Luego vinieron barcos de más porte y más modernos el Díaz-Solís construido en el año 1957 por la Naviera Aspe y que desplazaba 7000 toneladas.
El Pedro de Valdivia,era hermano gemelo del Díaz-Solís construido por la misma naviera.Podía navegar a 17 millas por hora,era carguero y mercante,con camarotes para doce pasajeros cómodamente instalados.
Años después la compañía Ybarra lo compró,le puso el nombre de Cabo Santamaría,este barco embarrancó en las Islas de Cabo Verde.

También pilotó la Goleta Evelia,una antigua embarcación construida en Le Havre 1869.Se solía ver navegar por las aguas de las Islas Canarias.

En Julio de 1957,la revista americana Port of Mobile News,le cita como un capitán muy atípico marino y torero.
En América conoció Areilza que era el embajador de España en ese país.

En Julio de 1960 viaja con Esteban Calle Iturrino,periodista,poeta,escritor y aventurero.
Esta vez en el Pedro de Valdivia en dirección a la Guinea Española,ruta marítima y de fuerte comercio con la metrópoli.
Iturrino ve en él la fuerte vocación naútica y un hombre con afán de puente,permanece hora tras hora en el puente aliviando las jornadas de sus oficiales.

En el año 1949,su pariente Manuel Ibinarriaga le regaló dos novillos para la becerrada del Asilo de Busturia,coincidiendo con la inauguración de la catequésis y su frontón.
Vinieron gentes de Mundaca,Bermeo,Guernica,Pedernales y hasta el señor Obispo.
Con sus 62 años salió a lidiar dos marrajos y a la hora de la suerte suprema,brindó como solía hacerlo de joven en nuestros pueblos,en su lengua vernácula:Erria Gaitik eta Bertoko Emakume Galant Guztiak Gaitik.(Por el pueblo y por todas las hembras hermosas)
Como cuando las bermeanas le pedían matrimonio,para tener hijos toreros y no marinos.
Una bermeana del público le gritó en cierta ocasión:!Lecumberri empréñame que quiero tener un hijo torero y no mariñero¡
Uno de los bichos de la novillada le arrolló,fracturándole dos costillas,hasta el maestro José Franco en sus mejores tiempos de gloria le dedicó un pasodoble flamenco para piano.
El pasodoble decía así:Lecumberri es un torero,señores no deben dudar más,que cuando sale a la plaza al toro le hace doblar.......
Unamuno escribió de él:...el gran busturiano Lecumberri,que por lo que me han explicado pues yo no le he visto torear,torea en vascuence sin traducir.

Zacarias se casó con Jesusa Echevarría Hormaza el día 25 de Febrero de 1922 en Busturia.Había nacido en Algorta el 4 de Noviembre de 1902 y era hija de Bruno,marino busturiano llamado "taketaeperdi"pues se cayó encima de una estaca y se le clavó en el culo.
El banquete se celebró en el hotel de Chacharramendi de los Gandarias,un lugar expléndido con vistas a la ría,Jesusa era mucho más joven que él,se llevaban 16 años.
Fueron siempre un matrimonio feliz, a pesar del carácter aventurero,facil al tremendismo y bastante anárquico.Su noviazgo fue como toda su vida espectacular y en cierta ocasión, que fue desairado por su novia en una romería y ante el público.Dijo que si no le perdonaba se tiraba al río,como así hizo aunque el río llevaba poca agua.La cosa quedó en un remojón,hierbajos y fango.
Jesusa le dio tres hijos:Carlos médico traumatólogo y director del Sanatorio de Gorliz , Román químico.
 La hermana Esperanza que se casó en Sevilla con José María Bermudo y de la Rosa en mayo de 1948.Los dos murieron trágicamente en accidente de circulación en Antequera el 26 de Febrero de 1962.
Cuando las arcas del Banco España estaban vacías y el oro saqueado.María y Margarita Lecumberri y Oreja.Dieron una pulsera,tres medallas,dos pares de pendientes,una cadenita y dos botones todo ello de oro,en una subscripción popular para la España franquista el 18 de Junio de 1939.


A dos días de navegación para llegar a las Islas Canarias y abordo del Pedro de Valdivia,moría Zacarias Lecumberri.El barco había salido de los Estados Unidos.
Fue el 9 de Agosto de 1960 a las cuatro de la tarde,pocos días antes de comenzar las fiestas de Bilbao,con su feria taurina.Tenía 73 años y quería remontar el Nervión porque tenía una cita taurina con Bilbao,el 4 de Setiembre de 1960 se celebraban las bodas de oro del Club Cocherito de Bilbao.Otro gran torero de Bilbao de su época que toreó con Zacarias.
Le cubre la tierra al oreo salobre del campo-santo de Busturia*
He nacido para marino y tengo que morir en el mar

TIENE FAMA DE VALIENTE
ESTE DIESTRO BILBAÍNO
QUE FUE PRIMERO MARINO
GRAN PILOTO INTELIGENTE
QUIERE LOS RUEDOS SURCAR
CON SU ESTOQUE PORTENTOSO
¿LLEGARÁ A SER UN COLOSO
O TENDRÁ QUE NAUFRAGAR?
SIGUIENDO BRILLANTE ESTELA
EN MADRID DESEMBARCÓ
Y AUNQUE VALIENTE ATRACÓ
NO NOS GUSTÓ CON LA TELA
SIGA SU RUMBO DESPACIO
DESECHANDO ESA AFICIÓN
DEL SPORT DE AVIACIÓN
NO NAUFRAGUE EN EL ESPACIO
QUE AL SEGUIR TRANQUILAMENTE
SURCANDO LOS TAUROS MARES,
CON SU TRAJE DE ALAMARES,
PUEDE QUE LLEGUE A EMINENTE.

toreros del dia,don quixote
caricatura de Julián Sanza

 En la Enciclopedia Auñamendi se le define como: Novillero de personalidad extravagante, ya retirado del toreo se alineó con Franco.
Colaboró activamente con el magnate Juan March,transportando en su barco desde África a la Península,armas para el ejercito de Franco.
Al finalizar la guerra,el general Queipo de Llano le impuso la medalla militar de servicios a la patria.En el año 1955,recibió la medalla al mérito en el trabajo.


Miguel Ángel Caballero Lecumberri,por su buena y documentada información
Hemeroteca Nacional de Madrid
La Legión Cóndor,Miguel Valverde Espin
Doctor Andoni Usparicha,sobrino de Zacarias Lecumberri,mi agradecimiento al doctor por todo el material que me facilitó,para escribir este artículo.Aunque él ya no está con nosotros lamentablemente.Gracias, muchas gracias.
Cesar Estornés Ibargüen



sábado, 17 de marzo de 2012

EL TREN BILBAO A ORDUÑA,1 DE MARZO DE 1863


la locomotora Izarra,en perfecto estado de abandono en la estación de Abando(Bilbao)
LOS ANTECEDENTES:
El día 13 de Marzo de 1856 se reunen en la Diputación,la Real Junta de Comercio y el Ayuntamiento de Bilbao presidido el consistorio por don  Santiago de Ingunza.
Se forma una comisión para estudiar el proyecto del ferrocarril vizcaíno.
En Mayo de ese mismo año se presentan en Bilbao,miembros de la Diputación de Logroño para proponer que el ferrocarril de Bilbao a Tudela pase por Haro y Logroño.
La empresa contratista se llama Thomas Brassey y Cia,esta compañía tiene su oficina central en Bilbao.
El director gerente del tren Tudela-Bilbao se llama don Pablo Epalza.
El concurso para la ejecución de las obras se licitó entre los años que van de 1854 a 1856.
En el mes de Marzo de 1863 la primera linea del tren fue Bilbao- Miranda de Ebro y en Mayo de ese mismo año Miranda de Ebro-Haro.
En Agosto de 1863 empieza la explotación del servicio,el único medio de locomoción hacia la meseta era por Pancorvo,el Camino Real que se abrió el año 1775.
La empresa llegó a tener 55 locomotoras en servicio.A la fecha de hoy la locomotora Izarra es la única viva y en un estado pésimo de conservación,dentro de unos pocos años será un montón de chatarra si nadie lo remedia.Su exposición en la Estación de Abando al aire libre la perjudica seriamente.
El 22 de Julio de 1857,comienzan las obras del ferrocarril de Somorrostro que va a parar a Desierto.

Estación de Bilbao.Foto de la Biblioteca Nacional de Madrid
El día 31 de Marzo de 1857,había 73 subscriptores los anuncios en los periódicos y la información en sus páginas eran frecuentes.Este proyecto levantó en Bilbao y provincia mucho interés.
El Ferrocarril Vizcaíno había recaudado 26 millones de reales,cifra todavía pequeña ya que su costo total ascendía a 100 millones de reales.Todavía era pronto,se tenía plena confianza en llegar a esa cifra.
Faltaba la suscripción de las principales casas de comercio de Bilbao.En Junio llega a Bilbao Constantino Ardanaz,Diputado en Cortes y secretario de la Comisión del Ferrocarril Bilbao-Tudela.

En las cartas bilbaínas del día 7 de Setiembre de 1860,doña Rogelia  nos habla de los progresos en las obras:Ayer papá nos llevó  a ver lo adelantadas que están las obras de nuestro ferrocarril.Vimos el gran desmonte de San Miguel de Basauri y el barrio de San Fausto que ya está concluido.
Admiramos aquellos colosales trabajos y la muchísima gente que ocupa..Treinta y seis explosiones de barrenos se dieron a un tiempo en nuestra presencia.Vimos pasar quince vagones cargados de material que atravesaban el camino.El paseo desde Bilbao,no pudo ser más interesante y provechoso.









COMO ERA BILBAO EN AQUELLOS AÑOS:
Bilbao se había recuperado de la epidemia de cólera morbo,la fase aguda fue en el año 1855.
En el año 1859 Bilbao seguía teniendo pregonero,la voz pública del municipio,con los bandos y proclamas,las novedades recibidas de los comerciantes,variedad y precios atractivos.
En ese año el pregonero del pueblo de Bilbao,se llamaba Antonio Pardo ayudado por su hijo.Le pidió al Consistorio aumento de sueldo y que le abonase el salario mensualmente,en vez de por trimestres.
Por los siglos XVI y XVII,el pregonero de Bilbao era al mismo tiempo el verdugo de la villa.
Lo mismo daba voz y pregonaba el rico bacalao,que la cabeza de algún delincuente.
El pregonero se llamaba "ministro de justicia" u "oficial de justicia"con su vestimenta especial.También cuidaba de que los faroles municipales estuviesen encendidos a su debido tiempo.
Vigilar fuentes públicas y pilones,para conservar su higiene y limpieza,no anegarlas de inmundicias y porquería.
En el año 1760 el pregonero Antonio Pérez decía:He de cuidar de que en las calles públicas,Arenal y Campa de Achuri no ande ganado de cerda,mular y vacuno,para no "emporcar"las calles  ni pasten en estos sitios,desmereciendo la hermosura de su verdor.


En el año 1860,la Comisión de Estadística del Consistorio recibe la orden de una nueva numeración de las casas.
Ha de hacerse en azulejo de barro,con el número correspondiente de cada casa.Las calles tendrán en todos sus ángulos el nombre de las mismas.
Los gastos de la nueva numeración serán por cuenta de los propietarios urbanos.
En el año 1860 Bilbao contaba con 574 casas,la mayoría eran de más de tres pisos,de un solo piso diez y ocho,con dos alturas quince y con tres pisos treinta y una.
Bilbao por su reducido espacio hubo de crecer hacia arriba,había pocas lonjas y solares la mayoría se concentraban entorno a Barrencalle-Barrena,frente al desembarcadero de bacalao.
Los rótulos de las calles de Bilbao,eran de hierro y se habían colocado en el año 1858,por Carlos Dupont por encargo del Ayuntamieno de Bilbao.






En Enero de 1861 se termina de construir el nuevo cuartel del Príncipe Alfonso,lleva este nombre por el Príncipe de Asturias,futuro Alfonso XII.
Edificado sobre el solar del antiguo Convento de San Francisco,el 29 de Marzo de 1859 comenzaron las obras del nuevo cuartel.Queda en pie la famosa higuera de la huerta del Convento,que asomaba frente a la Rivera y también apareció el no menos famoso pozo de agua oculto,que en el año 1836 satisfizo la sed de muchos bilbaínos durante el Sitio de los carlistas a la Villa,fue auxilio y refresco de muchos de ellos.
El cuartel fue una obra municipal,proyectada y costeada por el Ayuntamiento de Bilbao.El arquitecto municipal se llamaba Julián de Salces.
Este cuartel estaba situado a 24 pies de la carretera a Valmaseda o calle de San Francisco.
Era un cuartel de infantería,para 1200 hombres,tenía cuadra para albergar a escuadrones de caballos,la fachada principal daba a la calle de San Francisco.Tenía calabozo,escuela de analfabetos,sótano,planta baja y dos pisos más.



cuartel Príncipe Alfonso

En el 14 de Diciembre de 1862,en la magnífica casa de don Nicolás Govillard que tiene en la calle Santa María esquina a Jardines.Se abre una fonda o restaurante con el significativo y comprometedor nombre de Fonda del Progreso,con salas espaciosas y elegantemente decoradas.
En una situación inigualable,bien comunicada y abundante economía en los precios.
Su dueño se llama Pedro de Lazcanotegui y es vascongado,hombre probo y laborioso que conoce el oficio y esta dispuesto a trabajar y servir con esmero.
Es un progreso que se añade a nuestra villa para dar satisfacción a los forasteros.



locomotora Haro 31




trasera locomotora Izarra










En el año 1863,el Vapor Pelayo hacía la línea Santander-Santurce con carga y pasajeros era un medio de comunicación rápido y seguro.
En Olaveaga existía la mejor casa de beneficencia,que haya en muchas leguas a la redonda.
El dia de San Ignacio,los Oñacinos y Gamboinos se sientan ambos lados del presbiterio de la Basílica de Santiago,los distintos clanes familiares después de cinco siglos de contiendas y de sangre derramada.
Las dos guerras civiles de 1835 y 1836 destruyeron conventos e iglesias.que se levantan nuevamente en diversos lugares,se restaura la parte superior del Santuario de Begoña.
Se repueblan bosques y arboledas destruidas por la actividad artillera de la guerra y se construyen más y mejores carreteras.
El Hospital que se empezó a construir el año 1818,se terminó en 1835 con las limosnas de todos los vecinos de Bilbao.Este hospital cincuenta años después es una realidad y motivo de orgullo de todos.
Se instala el Instituto Vizcaíno de Enseñanza y este Bilbao "Chiquito y Bonito"no pasa de 20.000 habitantes.
Los mejores puertos de Vizcaya son:Bilbao,Bermeo y Lequeitio.
El fomento de la agricultura es una preocupación fundamental de nuestras autoridades.
La joven Sociedad Bilbaína instalada en la Plaza Nueva,cuenta con una excelente biblioteca y un gabinete de lectura de veinte periódicos extranjeros.
Las Hijas de la Cruz de origen francés,tanto en Bilbao como en Santurce se dedican a la enseñanza de nuestras niñas y son de reconocido prestigio.
En la Casa de la Misericordia,los asilados trabajan en la alfarería y otros oficios.La caridad privado sostiene esta institución,tan querida y apreciada en Bilbao.
En el mes de Setiembre se propone una exposición pecuaria en el Campo Volantín,frente al astillero donde se acaba de botar la goleta San Fernando.
Los periódicos Irurac-Bat y el Euscalduna,son los dos periódicos más importantes de la villa,se sostienen con ahogo y tienen vida propia.
Bilbao ya no tiene murallas que derribar y tiene necesidad de extenderse.
La Aduana de Bilbao,recauda del orden de 25 a 30 millones de reales al año.
Bilbao ha invertido en el ferrocarril cien millones de reales.
Los vizcaínos tienen en papel del estado sus capitales,que les rentan cada semestre un crédito de 4 millones de reales.Otros capitales estan invertidos en papel extranjero.
El Banco Bilbao tiene un capital de 12 millones de reales y hay otras dos o tres sociedades de crédito saneadas.
Hay el proyecto de construir un puerto que vaya de Portugalete a Santurce y se calcula su costo en 70 millones de reales.
Tenemos 900 buques por el mundo con matrícula de Bilbao.
Santiago la iglesia más antigua de Bilbao,se ha convertido en basílica a petición del Cardenal Gardoqui.

LAS FIESTAS DE BILBAO AÑO 1863:
Conforme los días de corrida la banda de música recorrerá la población a las ocho de la mañana,a las nueve lo harán  los tamborileros.
A las once,doce chupinazos y multitud de voladores,anunciarán el comienzo de las regatas de embarcaciones a cuatro remos,que se verificará según el orden y condiciones establecidas.Las regatas se efectuaran entre el Puente de San Antón y el Puente Colgante.
A las doce cucaña en la ría,a la misma hora la banda de música se situará en el paseo del Arenal y tocará piezas escogidas hasta las dos de la tarde.
A las cuatro de la tarde,si el ganado llega en buen estado,según se anuncia en los carteles,se lidiaran los toros sobrantes,dándose detalle de esta función en prospecto separado.
A las siete y media de la tarde se quemarán en la plaza del mercado los fuegos artificiales,elaborados por los pirotécnicos Charlen e Hijos cuyo programa va al pie.
Durante los cuatro días de funciones y en el centro del paseo del Arenal,permanecerá un pabellón que por la noches se iluminará con luces de gas y dentro se colocará la banda de música.
Habiendo accedido galantemente el Excmo. Ayuntamiento de Bilbao a iluminar la fachada de la Casa Consistorial,estará igualmente iluminada de gas la plaza del mercado,en la que por la noche tocarán los tamborileros los aires del país.
Aquella población del viejo Bilbao era como una gran familia,en la que todos se conocían y disfrutaban conjuntamente en sus alegrías y en sus tristezas.Caso por ejemplo de los aguaduchos,incendios,cólera morbo y otras desgracias.

EMPIEZAN LAS OBRAS:
El día 11 de Octubre de 1858,se congregan en el camino de San Adrián un crecido número de gentes,empieza la obra de una forma un tanto simbólica de la nueva línea del ferrocarril que ha de unir Bilbao,Miranda de Ebro y Tudela,con todas las arterias principales de los ferrocarriles de España y Europa.
La inauguración oficial ya se había hecho el día 5 de Diciembre de 1857,pero hubo un retraso en el proyecto de la misma.
Una hermosa mañana,iluminada por un hermoso sol de otoño,descubrimos al fondo el valle de Bilbao y a lo lejos un trozo de mar.El terreno se llama Iturricosolo(San Adrián) y la propiedad es del señor don Agustín Goitia.
Mister Vignoles  es el jefe facultativo,fue el encargado de dirigir la ceremonia,se dieron los primeros golpes de azada sobre el terreno,el inglés fue el primero,le siguió el presidente don Pablo Epalza y lo propio hizo don Romualdo Arellano el vice-presidente de la compañía.
Cavó unos instantes mister Vignoles,se puso en mangas de camisa y empuñó la pala.Luego el señor Montesinos,el director Gerente pronunció un corto discurso:Sobre el progreso,el pueblo de Bilbao,el futuro.......y que pronto veamos unidos los raíles del Nervión al Ebro,llevando riqueza y ventura a todas las provincias de España.
Se dieron unos vivas y unas paletadas de tierra por este orden:señores de Mac-Mahon,Urigüen,Mendiguren,Uhagón,Olaguibel,Violet,Abaitua y un nietecito de mister Vignoles.
Don Pablo Epalza dio un viva a la reina.
La obra empieza con más de mil obreros,que irán en aumento hasta un número indefinido.
El periódico La Época se hizo eco de la noticia en sus páginas el día 16 de Octubre de 1858.

INAUGURACIÓN DE LA LINEA DEL TREN:
El día 1 de Marzo de 1863,es ya un día histórico para Bilbao.Se inaugura el primer tramo del tren Bilbao a Orduña a 40 kilómetros.Se bendijeron ocho locomotoras,al grito de ¡Viva la reina,Isabel II! que fue contestado por una multitud,momentos después las gentes volvían a sus queaceres diarios.
La Estación de Abando estaba casi sin terminar,era una mañana de domingo a las 10,como se había anunciado montaron en el salón del coche,todas las autoridades de la provincia,diputados forales,el presidente y vicepresidente del consejo de administración de la compañía,el delegado del gobierno, el ingeniero del distrito y el constructor señor Blassey.
Se dio la señal y con la presencia de un nutrido grupo de curiosos,ya fuera de la estación la locomotora enfiló hacia Arrigoriaga,a las 10,15 horas,Areta a las 10,35 horas y Amurrio a las 11 horas.A Orduña llegó a las 11,15 de la mañana.
El tiempo total invertido en el viaje fue de una hora y quince minutos.
En la estación de Orduña elegantemente decorada para tal ocasión,con un arco de triunfo tejido de verde follaje,con un cartel que decía:
A Madrid y a los dos mares
Por aquí pronto alcanzamos
Loor al genio emprendedor
de los patricios vizcaínos.
y una dedicatoria al anverso:La ciudad de Orduña felicita a la empresa del ferrocarril.
Al pasar el tren por el arco de triunfo,estallaron petardos,que mezclados con el sonido de la banda de música y el repique de campanas animaron el magnífico cuadro de este día glorioso.
El alcalde de la ciudad de Orduña y el brigadier señor Goiri,vestido de uniforme esperaban a las autoridades.
Del coche salón  y tres vagones más de primera clase bajaron el gobernador civil,el militar,dos diputados forales Jaúregui y Calle.El alcalde de Bilbao el señor Violete,los tenientes Urrecha y Uhagón,el síndico señor Zugasti.
Los regidores señores Delmas y Landecho,también el alcalde de la Anteiglesia de Abando el señor Arana y otras muchas personalidades que sería prolijo relatar.
Esparcidos los viajeros por toda la ciudad y después de visitar el célebre Santuario de la Antigua,con la simpatía y cordialidad del capellán,bajaron a la estación donde estaba preparado el banquete.
Se sirvió un espléndido almuerzo desde las doce a las dos de la tarde,ocupó la presidencia del banquete el señor Epalza,a su derecha el gobernador militar,el diputado señor Jaúregui y el juez señor Goya.También estaba el alcalde de Orduña señor Herrán,el vicepresidente del consejo del ferrocarril señor Arellano y otras personas y como no el alcalde de Bilbao el señor Violete.
Los cuerpos de ingenieros españoles y franceses que habían intervenido en la construcción del ferrocarril se dedicaron un brindis.
Granaderos del regimiento de Guadalajara contenían a duras penas al gentío.
A las dos de la tarde sonó el toque de partida y volvieron a ocupar sus asientos,salió el tren con gran celeridad,los cuarenta kilómetros que separan Orduña de Bilbao,se hicieron en 46 minutos en algún momento la locomotora iba a 65 kilómetros.
Desde este momento quedó escrito en "el libro del porvenir"que augura a Bilbao una verdadera riqueza de prosperidad y venturas sin cuento.

TIEMPO DESPUÉS:
El Irurac-Bat en el mes de julio de 1863 dedica un artículo al tren:
Con la apertura del ferrocarril ha ocurrido lo que nos figurábamos,que Bilbao se llenaría de forasteros.Ha sido tal el número de los que han llegado,que ya no tenemos sitio donde cobijarlos porque las fondas y casas de huéspedes están llenas.Los forasteros legados del tren pidiendo hospedaje de fonda en fonda,de una casa a otra,hasta que por fin hallan donde albergarse.
Nuestra calles están inundadas de forasteros¿Que acontecerá en el mes de agosto?durante las corridas de toros.
Lo mismo que sucede en Bilbao,va a suceder en todos los puertos cercanos,algunos de ellos ya rebosan de forasteros pasando el verano.
Esta concurrencia de gentes demuestra la necesidad de construir una gran fonda,que pueda dar cabida de 100 a 500 pesonas y que reuna todas las comodidades necesarias al uso de la vida.
Creemos que puede ser un gran negocio,cerca del ferrocarril ajuzgar por la presencia de forasteros.
Ayer y anteayer era un consuelo el ver atravesar el omnibus,carretelas y coches particulares por el Boulevard.
Todos venían repletos de viajeros,sus vacas cargadas de equipajes,acudían los mozos con sus carretas de mano,dejando en las aceras del Boulevard repletas de baúles.
A las seis de la tarde el Arenal era todo bullicio y movimiento de una gran ciudad.
Bendito sea el hombre que inventó los medios para dar vida a los pueblos,que acojieron este invento para labrar riqueza y prosperidad.
En ese mismo año se estudia establecer una línea telegráfica entre Bilbao,Guernica,Mundaca y Bermeo.

En febrero de 1864,cayó en la provincia de Burgos una copiosa nevada como nunca vista entorpeciendo las obras del tren.
En el año 1866 la compañía del Ferrocarril,hace suspensión de pagos,el Banco Bilbao fundado en el año 1857 se hace cargo de la situación.
Pablo Epalza,José Antonio Mendiguren y Mariano Sanginés son los máximos accionistas con 300.000 reales.El accionariado lo componían un total de 121.
Entre los poseedores del 27% del capital,estaban miembros del comercio bilbaíno:Romualdo Arellamo,Juan Pantaleón Aguiirre,Máximo Aguirre,Gabriel Ybarra,Antonio Villavaso,Cosme Zubiría,Tomás J.Epalza,Mariano Zabálburu ........

En mayo de 1868,una gacetilla informa de un nuevo uniforme,que gastaran los empleados del ferrocarril.
Los inspectores llevarán levita,pantalón,chaleco y gorra de paño azul con dos entorchados,estrechos dorados en la boca-manga y en la gorra sobre la visera un escudo compuesto de una locomotora,bajo una corona,ambas entre palmas todo dorado.
El inspector jefe llevará tres entorchados,los comisarios y celadores se diferencian solo en que los entorchados seran plateados;y los vigilantes,calzón y chaquetón azul con vueltas carmesí,botines claros y sombrero hongo de trece cm de alto,por ocho en las alas.


Moda Elegante-11/10/1863 Cadiz
Irurac-Bat 16-7-1863,23-5-1868
Manuel Basas